С помощью центра тестирования автомобилей в штате Коннектикут, мы смогли составить определенную характеристику небольших внедорожников. В частности, тесты проводились на снегу на универсальных шинах.
…

Read MoreТест небольших «снежных» внедорожников

Совсем недавно мы начали проводить тест-драйв обновленного кроссовера Suzuki Vitara с лицом Range Rover. Теперь же, мы готовы подвести итоги и рассказать вам, достоин ли автомобиль вашего внимания.

Начнем с силовой установки. Инженеры японской компании учли прошлогодние недочеты и улучшили крутящий момент на нижних оборотах. Теперь, двигатель объёмом 1,6 л, который уже успел стать привычным, демонстрирует лучшую производительность и расход в 8,5л на 100 км. И это при том, что у нас было максимально оснащение с системой полного привода и автоматической коробкой передач.

Кстати, начиная тестировать Сузуки Витара, нам всегда казалось, что в машине установлена вариативная трансмиссия. Всё потому, что кроссовер выжидает момент, когда вы начнете демонстрировать свои навыки после 4000 об/мин. Соответственно, до этого момента все ощущения довольно скудные, ровно, как и звук. Тем не менее, 117 л.с. «атмосферника» в данной комплектации нагружены наименьшей массой. А базовая модель с системой переднего привода и механической КП весит около 1075 кг, будто это хэтчбек В-класса.

Пусть разгон до «сотни» покоряется за 13 с, обновленная версия Suzuki Vitara 2016 довольно резвая в определенном диапазоне. Она хорошо газует, имеет качественную тормозную систему и не боится резких поворотов. Но с ним вы не будете чувствовать себя уверенно, из-за чувствительности к колеям, шатаясь из стороны в сторону.

Suzuki Vitara S оснащена другой радиаторной решеткой, серебристыми зеркалами и черными глянцевыми колесам 17-ти дюймов. Помимо этого, в дизайне присутствуют красные вставки и замшевая отделка с прострочкой, а также специальными накладками на педали. Спортяжка!

На рынке России появится и спортивная версия кроссовера Suzuki Vitara S, которая оснащается турбодвигателем объёмом 1,4 л с мощностью 140 л.с. Агрегат работает в паре исключительно с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, а сама модель имеет наиболее широкое оснащение. Кроссовер с передним приводом обойдется в 1 млн. 459 тыс. рублей, а с полным – в 1 млн. 559 тыс. рублей. В чём разница помимо комплектации? Разгон до 100 км/ч достигается за 10,2 с, что на 3 с меньше других моделей. Более того, расход топлива по паспорту меньше на один литр!

И хорошо, что у нас появится именно эта модель, потому что европейская версия не сможет похвастаться подобной производительностью. Там вы найдете кроссовер Swift Sport, которая укомплектована 1,6-литровым 136-сильным атмосферным мотором. Не самый впечатляющий вариант, если честно.

Система полного привода для Suzuki Vitara 2016 имеет незамысловатую конструкцию. Всё очень просто и привычно, ведь работа заключается в подаче мощности в заднюю сторону в затребованный момент. А делает это электромагнитная многодисковая муфта. Более того, водитель может выбрать любой из доступных режимов вождения с помощью клавиши Lock. Кстати, лишь в полноприводной версии специальная шайба для выбора режима работы автомобиля: снег, Lock, спорт и автоматический режим.

Автоматический режим по ощущениям схож с переднеприводной моделью, а вот в спортивном режиме всё обостряется. Специальный режим для снежных условий ровно противоположен спортивному и демонстрирует более плавную реакцию с замыканием муфты, а также имитацией межколесных блокировок за счет тормозной системы. Помимо этого, кроссовер оснащается внедорожным комплектом, который включает в себя массивные накладки на бампере и черные молдинги. Хотя, никакого влияния на проходимость это не оказывает.

Попав внутрь, мы сразу оценили широкий диван, которые спокойно разместит трех пассажиров. Всё очень просто и без неожиданностей. Для увеличения багажного пространства можно сложить спинки (40:60). Кстати, можно заказать и панорамный люк со сдвижной панелью.

Сверяясь с паспортными характеристиками, мы проверили клиренс Suzuki Vitara 2016. И он оказался немного меньше указанных 18,5 см, а угол въезда равен легковому с 17-ю градусами. Для сравнения: у Renault Duster эти показатели равны 20 см и 25 градусам. Так что, покорять особо неровные поверхности на обновленном кроссовере не получится. Тем не менее, этого вполне достаточно для решения всех обыденных задач в любую погоду. А в наши суровые зимы специальный режим езды придется очень кстати.

Мы провели некоторые эксплуатационные расчеты, которые могут пригодиться перед покупкой данного автомобиля. Стоит отметить, что брались среднестатистические данные со средним пробегом в 20 тыс. км/год:

Затраты на Suzuki Vitara в первый год использования

	—
ОСАГО	8 237 р.
Каско	90 000 р.
Транспортный налог	2 925 р.
ТО	11 750 р.
Топливо	63 750 р.
Итого:	181 662 р.
Километр пробега (только топливо):	3,1 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, включая КАСКО):	9,0 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, кроме КАСКО):	4,3 р.

Как видите, расходы держаться на приемлемом уровне, а страхование и ТО вообще порадует многих автолюбителей.

Так что же мы получили? Suzuki Vitara 2016 покоряет своей простотой и ненавязчивостью. Вы не найдете в ней чего-то броского и эффектного, а производительность и различные показатели не позволят гоняться. Тем не менее, такое решение отлично подойдет для использования в семье или просто городских условиях. Это старый добрый знакомый, которому невозможно не доверять. Но японскому кроссоверу будет туго, ведь китайские автомобили активно покоряют наш рынок и завоёвывают сердца всё большего количества людей.

Технические характеристики Suzuki Vitara 4WD GLX

	—
Тип двигателя	Бензиновый
Рабочий объем, см³	1586
Макс. мощность, л.с./об/мин	117/6000
Макс. момент, Нм/об/мин	156/4400
Тип привода	Полный
Трансмиссия	6-ступенчатая автоматическая
Передняя подвеска	пружинная, МакФерсон
Задняя подвеска	торсионная балка на винтовых пружинах
Тормоза	дисковые, вентилируемые спереди и дисковые сзади
Габариты (ДхШхВ), мм	4175x1775x1610
Колесная база, мм	2500
Дорожный просвет, мм	185
Объем багажника, л	от 375
Макс. скорость, км/час	180
Разгон 0-100 км/ч, с	13,0
Расход топлива (комб.), л/100 км	6,3
Размер шин	215/55R17
Цена в России (руб)	от 1 359 000

В последнее время, буква «М» встречается чуть ли не на каждом BMW, говоря о навороченности и мощи автомобиля. Но это не всё. Если рядом с этой буквой есть ещё ряд непонятных цифр, то эта модель ещё лучше. И сегодня мы проведем тест-драйв именно такой модели – BMW X4 M40i.

Любопытно не столько название, сколько комплектация такого кроссовера. По сути, он получил аналогичные усовершенствования, что и старшие BMW X5 M и BMW X6 M. Даже силовая установка позаимствована у этих моделей. Но почему новый кроссовер так и не сможет конкурировать со своими собратьями?

В Америке этот кроссовер можно купить за 57 тыс. 800 долларов.

Какой же двигатель установлен в BMW X4 M40i 

Изначально аналогичный агрегат был установлен в BMW M2. Однако, двигатель был модернизирован и получил прирост мощности до 370 л.с., вместо прошлых 360 л.с. Крутящий момент (спасибо инженерам) прежний – 465 Нм. Да и по всем оставшимся параметрам он не отличается от того, что установлен в BMW X4 M40i 2016.

Таким образом, мы имеем турбодвигатель «шестёрку» N55 объёмом 3,0 л с единственным турбонагнетателем. Тем не менее, в наличии качественные поршни, вкладыши коленвала и свечи зажигания от самого S55, который радовал нас ещё в BMW M3. А если вам мало, то инженеры порадуют модернизированной системой охлаждения.

Дополняет силовую установку единственный вариант трансмиссии с 8-ступенчатым «автоматом» ZF, который больше заточен под спортивную езду и получила «лаунч-контроль». Благодаря такой комплектации, BMW X4 M40i 2016 может разогнаться до 100 км/ч всего за 4,9 с, что на 0,6 больше, чем M2. Максимальная скорость кроссовера может достичь отметки в 250 км/ч.

Неужели только один двигатель?

Не совсем так. Обновленный BMW X4 M40i 2016 обзавелся такой же обновленной выпускной системой, которая имеет регулируемую заслонку, позволяющая издавать очень приятные звуки. Базовая комплектация кроссовера сможет похвастаться адаптивной подвеской, работающей за счет электроннорегулируемых амортизаторов, более жесткими стабилизаторами и сайлент-блоками, а также повышенным углом охлаждения фронтальных колес. Это позволяет получить лучшую реакцию и цепкость шин.

Кстати, о шинах. Для стандартной версии предусмотрены 19-дюймовые колеса Michelin Primacy. Но за дополнительную цену вы можете получить 20-дюймовые уникально сваренные шины Michelin Pilot Super Sport с очень хорошей цепкостью. Их габариты: 245/40 и 275/35 (фронтальные и задние соответственно).

Немного о тормозной системе. Механизм имеет обычную гражданскую структуру, работающий за счет однопоршневых суппортов, которые, в свою очередь, имеют плавающие скобы. Тормозные диски были увеличены в диаметре и получили большую выносливость.

Производительность BMW X4 M40i

Что можно сказать? Всё очень хорошо. Да и вряд ли кто-то мог бы сомневаться в пригодности 3-литрового турбоагрегата. Тяга невероятная! А разгон с места не оставит равнодушным никого. Конечно, в кресло вас не придавит, но заметное усилие позволит быть счастливым каждому автолюбителю. Тем не менее, потеря в мощности компенсируется более легким кузовом и меньшими размерами, что позволяет кроссоверу быть более подвижным и маневренным.

Мы проводили тест-драйв на песчаном покрытии, где было много узких дорожек и резких поворотов. Именно в этих условиях BMW X4 M40i 2016 продемонстрировал всю свою мощь!

Автоматическая коробка передач позволяет напрочь забыть о подрулевых лепестках, благодаря резвой работе и отличной отлаженности. Но мы протестировали и их, хотя бы просто для того, чтобы услышать фирменный рёв. Стабилизирующую систему можно отключать без страха, потому что тяга мотора обеспечит вас отличным скольжением задней оси. К сожалению, тут нет системы активного дифференциала, а значит, всё работает исключительно на электронике полного привода.

Тормозная система также не разочаровала. Ровно, как и подвеска, справляющаяся со всеми трудностями и неровностями. Кстати, она делала это без какого-либо заметного шума, удерживая крены и нужное направление. Подвеска явно отличается от старших моделей и это не значит «плохо».

Единственный минус – это активная рулевая система. На низких оборотах она создает чрезмерную тягу, но с повышением скорости всё становится на свои места.

Тогда почему BMW X4 M40i уступает другим М-моделям?

Честно говоря, мы этого понять не смогли. Видимо, инженеры решили, что подобный уровень комплектации не должен идти на одной ступени со старшими моделями. А возможно, немецкая компания приготовит сюрприз и выпустит кроссовер X4 M с ещё лучшим оснащением. Во всяком случае, надежда умирает последней.

Сколько же стоит такое счастье?

А вот на этот вопрос ответа у нас нет. Всё потому, что на рынке России новинка ещё не появилась, а предварительных данных тоже нет. Тем не менее, никто не сомневается в том, что BMW X4 M40i 2016 появится и у нас!

Конкуренты

[one_fourth] [/one_fourth][one_fourth] [/one_fourth][one_fourth] [/one_fourth][one_fourth_last] [/one_fourth_last] [one_fourth]361 л.с, 4,9 сек. [/one_fourth][one_fourth]

354 л.с., 5,4 сек.

[/one_fourth][one_fourth]

340 л.с. 5,8 сек.

[/one_fourth][one_fourth_last]

340 л.с., 5,4 сек.

[/one_fourth_last]

BMW X4 M40i

[one_half]

• Плюсы

Быстрый и бесстрашный. Не боится внедорожной езды.

• Минусы

Возможно, он не появится у нас.

• Итог

Он просто идеален!

[/one_half][one_half_last]

• Двигатель: 2979 см3, R6, 360 л.с., 465 Нм
• Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая Steptronic
• Производительность: 4,9 сек 0-100 км/ч, 250 км/ч, 8,6 л/100 км
• Вес: 1840 кг

[/one_half_last]

Новый кроссовер Cadillac XT5 производит незабываемое впечатление! А сами инженеры подтверждают этот факт, учитывая новый яркие «шоры», которые можно заметить с расстояния в 0,5 км! Конечно, не многим нравится фирменный дизайн известной марки, но это и делает его заметным на дорогах.

Cadillac XT5 2016 – это наследник кроссовера SRX, который перенял основные элементы дизайна. Сразу заметны те же ломанные формы боковых окон, а также дверные ручки, расположенные на разной высоте. Тем не менее, новый кроссовер использует совершенно другую рабочую платформу C1XX.

Новая платформа изменила и кузов кроссовера. Можно вздохнуть с облегчением, ведь теперь вы не найдете здесь толстые стойки крыши или заниженные юбки фронтального бампера. Новые 20-дюймовые диски, которые отполированы до блеска, можно заполучить в самой дорогой версии автомобиля. Так что, в целом, Cadillac XT5 2016 выглядит богато и стильно. Именно это всегда и отличало Кадиллак от других моделей!

Интерьер Cadillac XT5

Внутреннее оформление удалось на славу! Тут есть современный переключатель передач в виде джойстика, как у BMW, который занимает меньше места и позволяет использовать освободившееся пространство для хранения вещей.  Новые педали были модернизированы и не будут огорчать, как прошлая модель с выпирающим и плохо откалиброванным «тормозом». К слову, ставить ноги слева от педали гораздо удобнее. Ручник задействуется с помощью одной кнопки, в отличии от той же предыдущей генерации кроссовера.

Кстати, новая мультимедийная система не отличается особой функциональностью. Зато интерфейс стал более удобным и понятным, ровно, как и быстродействие всей системы. Фирменная функция вибрации в подушках водительского сиденья также перекочевала в обновленный Кадиллак. Она активируется, в случае возникновения опасных ситуаций. Но самое главное – это использование других материалов в оформлении. Никаких дешевых вставок! Теперь кнопки и рычаги выглядят богато и приятны на ощупь.

Практичность – это тоже про Cadillac

Да, Cadillac XT5 2016 ещё и практичен! Во многом, это стало возможно благодаря новой рабочей платформе, которая уменьшила вес за счет современной высокопрочной стали. Автомобиль даже с системой полного привода весит на 80 кг меньше прошлогодней модели. А в сравнении с Mercedes-Benz GLE – на целых 300 кг! Не нужно объяснять, как это снижает расход топлива. Он, к слову, составляет 13 л/100 км в комбинированном режиме.

Паспортный расход топлива вполне соответствует действительности. За это можно поблагодарить и обновленный двигатель V6 объёмом 3,6 л. Более того, агрегат может отключать ненужные два цилиндра и использует систему стоп-старт. Крутящий момент увеличился до 371 Нм, как и мощность – до 320 л.с. Стоит помнить, что двигатель атмосферный, а значит тягу придется «выкручивать».

К сожалению, на высоких скоростях Cadillac XT5 2016 не выглядит столь впечатляюще, но остается таким же уверенным в себе. По части звука всё отлично и так же богато. Трансмиссия кроссовера обзавелась 8-ступенчатым «автоматом» Aisin, который используется в BMW X1 и Volvo V60. Она зарекомендовала себе достаточно хорошо, но иногда может быть излишне резвой. Кстати, переключать передачи можно с помощью подрулевых лепестков или специальным джойстиком.

В Китае будет продаваться ещё одна комплектация с 2-литровым двигателем, но в России она вряд ли появится. Да и толку от неё гораздо меньше!

Расход топлива стал меньше и за счет модернизированного полного привода. Кстати, системы с передним приводом на рынке России не будет. Новый привод позволяет отключать заднюю ось с карданом, а ещё, каждое колесо имеет свою муфту. Благодаря этому, электронная система сама высчитывает нужный момент для распределения тяги. Передняя часть может имитировать блокировку с помощью той же электроники.

Если начать резкое движение вперед с места, то передняя ось начинает шлифовать поверхность, но эта проблема решается со спортивным режимом или же принудительной блокировкой трансмиссии. Таким образом, даже на крутые подъёмы Cadillac XT5 2016 взбирается очень бодро.

Тем не менее, плавность хода оставляет желать лучшего. С 18-дюймовыми колесами, подвеска немного жестковата. Создается впечатление, что кроссовер предназначен именно для внедорожной езды, хотя предназначен, по большей части, не для этого.

Для более дорогих моделей с 20-дюймовыми колесами доступна адаптивная подвеска ZF, которая позволяет значительно улучшить ход. Даже несмотря на малый профиль, такой кроссовер является наиболее комфортным.

По части рулевого управления всё гораздо лучше, чем у прошлой генерации Кадиллаков. Систему с гидроусилителем заменили на электрическую с меньшей рейкой. Но во время тестирования мы заметили неприятное вибрирование по ободу в момент движения.

Среди нововведений можно отметить и автоматическое торможение, в случае внезапного появления пешехода, и адаптивный круиз-контроль с обновленным автоматическим парковщиком.

Подводя итог, отметим значительный прогресс в производительности и новую рабочую платформу кроссовера Cadillac XT5 2016. Он стал менее прожорливым и отлично едет по неровной местности. Уникальный дизайн и ряд интересных функций позволяют быть автомобилю особенным, но только топовая версия демонстрирует наилучшую комфортабельность и удобное вождение.

Видео-обзор

Вашему вниманию представляется зарубежный видео-обзор с техническими подробностями нового кроссовера Cadillac XT5 2016.

Новый немецкий кроссовер VW Tiguan 2016, который мы так долго ждали, приедет к нам лишь в начале 2017 года! Будем надеться, что это единственная плохая новость за сегодняшний тест-драйв. Но, если честно, такие сроки были вполне ожидаемы, ведь первое поколение «прожило» целых 9 лет до своего первого редизайна! Да и чего жаловаться, когда другие модели, как Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage и Nissan Qashqai обновлялись всего раз в 6-7 лет!

Читайте также: Лучшие кроссоверы премиум-класса до 3 млн. рублей 2016-2017

Обзор кроссовера Jaguar F-Pace 2016

Самые дорогие кроссоверы на рынке России 2016

И мы готовы ждать сколько угодно, ведь «Тигуан» предстанет пред нами совершенно в новом виде! Инженеры компании решили использовать новую платформу MQB, которая, к слову, ещё ни разу не использовалась для SUV-автомобилей. Будем верить, что дальнейшее развитие продолжится.

Новый кроссовер обзавелся различными типами обвесов. Так, здесь предусмотрены настройки для внедорожной езды и обычной: Onroad и Offroad. Как видите, всё просто и понятно!

Скажем по секрету одну занимательную вещь! Немецкая компания не зря использует новую платформу на одном из самых популярных кроссоверов. Уже в ближайшем будущем она собирается выпустить целую линейку различных автомобилей для каждого сегмента SUV-моделей! А значит, VW Tiguan 2016 – это лишь начало и, так сказать, громкое вхождение на рынок.

Что нас ждет дальше? 7-местные версии для рынка Китая и США, модели на подобии Juke, купеобразные кроссоверы, которые набирают популярность и многое другое! Сегодня же, нам предоставили классический совершенно новый «паркетник», который мы и протестируем.

Новинка сможет порадовать и спортивным вариантом R-Line, который, правда, может не появиться на нашем рынке.

Сразу становится понятно, что новая генерация превосходит предыдущую практически во всем. И Фольксваген снова будет иметь весомый вес в своем классе. Стильный и местами дерзкий внешний вид заслуживает похвалы, а вся геометрия кроссовера подчеркивает его сильные стороны. Так, габариты автомобиля заметно изменились. Длина увеличилась на 60 мм, ширине на 30 мм, а высота уменьшилась на 33 мм. Вот почему новинка выглядит более подтянуто, чем предшественник! Более того, межосевое расстояние увеличили на 77 мм! Теперь оно равно 2681 мм, что позволит уверенно конкурировать со своими соперниками.

Естественно, удлиненная колесная база позволила расширить заднее пространство и повысить уровень комфорта для пассажиров. Находится на удобном диване теперь стало ещё приятнее! Помимо этого, никуда не делись фирменные раскладывающиеся столики, которые стали крепче и обзавелись подстаканниками. На втором ряду можно регулировать спинки кресел, двигая их на большее расстояние вперед-назад, чем раньше. Если же вы хотите, чтобы ваши пассажиры расслабились по полной программе, то можно доплатить за специальный пульт управления климат-контролем!

Багажное отделение увеличилось до 520 л, а внутри него можно найти специальные ручки для удаленного складывания кресел и небольшой фонарь. Дверь багажника открывается с помощью электропривода, который срабатывает, при движении ногой. Как видите, практичность кроссовер не растерял!

VW Tiguan 2016 не будет казаться устаревшим ещё по одной причине. Не смотря на новую платформу и редизайн, кроссовер не утратил своего дерзкого характера! Более того, уровень оснащения тут на высоте. Приборная панель может быть цифровой, как у Passat или Audi TT. А список с цветным проекционным экраном, системой кругового обзора, MirrorLink, Apple CarPlay и Android Auto просто сведет с ума. Там есть ещё куча всего, но с камерами немцы заморочились по-особенному! Можно будет передавать изображение с любой другой камеры на центральный экран, а система обзора на 360 градусов позволяет наблюдать за автомобилем сверху-сзади, словно вы играете в какую-то компьютерную игру!

Конечно, за идею и энтузиазм нужно ставить пятерку. А вот за реализацию – троечку. Все-таки, качество передаваемого изображения могло бы быть лучше и не казаться таким мелким. Что ещё разочаровывает, так это проекция изображения не на само лобовое стекло, а на специальное маленькое стеклышко. Вид сразу меняется. Если же вы любите пользоваться круговым обзором, то лучше воздержитесь от просмотра картинки – она постоянно съезжает и искажается.

Если же вы уже поспешили расстроится из-за столь не впечатляющей качеством техники, то обрадуем следующей новостью: всё это можно просто не заказывать! Тем более, ходовые качества от этого никак не страдают. Более того, VW Tiguan никогда не разочаровывал качеством интерьера и исполнения в целом. Единственно, немного покажется высоковатым руль, а выведенные на экран настройки не всегда удобно искать. Зато, как только переключаешься на дорогу, все становится на свои места.

Управляемость кроссовера стала ещё лучше и напоминает какой-то легковой автомобиль. Выезжая с парковки, мы быстро наткнулись на ограничитель руля! Немного разобравшись, стало понятно, что тут все около 2,5 оборота до упора, а это примерно равно Infiniti Q50 для самого агрессивного режима езды! Тем не менее, вы не ощутите дискомфорта от подобных настроек. Всё отрегулировано максимально понятно и точно. Если уж вы не задумываетесь о качестве управления, то значит вам повезло – вы за рулем идеального автомобиля. Так случилось и с VW Tiguan 2016.

Линейка двигателей тут тоже радует. Они не будут пытаться побить рекорды в разгоне или чем-либо ещё, но зато подарят бодрый и покладистый ход. Выбрать можно между 150-сильным 2-литровым турбодизелем и 180-сильным бензиновым TSI аналогичного объёма. Их разгон до «сотни» равен 9,3 и 7,7 с соответственно. До 160 км/ч вы прочувствуете достаточный запас мощности для уверенного обгона, а дальше будет преобладать спокойный, но стабильный набор оборотов. Нам удалось разогнаться до чуть больше, чем 200 км/ч. А это очень хорошо для такого кроссовера.

Уровень шумоизоляции и вовсе заставит забыть об о всем на свете! Никакого шелеста от шин, никакого треска и лишнего шума от двигателей. Небольшой звук появляется лишь при значительном разгоне. Так что вести задушевные беседы без повышения голоса можно без труда!

Помните, какой взбалмошной была трансмиссия DSG раньше? Так вот сейчас её будто приручили. Здесь нет привычных автоматически коробок. Доступны только 6-ступенчатые «механики» и «роботы» DQ500, которые похвастаются 7-ю ступенями и системой двойного мокрого сцепления. DSG позволит вам насладится стабильной работой без каких-либо дерганий в спортивном и «тормозов» в нормальном режимах. Очень радует её работа именно с дизельной комплектацией. Если сравнивать с прошлогодним исполнением, то бензиновая версия – тоже предел мечтаний!

Количество высокопрочных материалов значительно возросло. А значит, жесткостью кузова на кручении не пренебрегли! Если отказаться от панорамного люка, то получим 28 000 Нм/град, в противном случае – 25 000 Нм/град. И несмотря на более длинный кузов, вес снизился на 16 кг!

 

Немецкая компания порадовала новыми креслами с идеальными сидушками!

 

Передняя часть кроссовера использует стойки McPherson, а задняя – многорычажку. Тяга распределяется с помощью муфты Haldex, которая смонтирована перед задней осью.

 

Дорожный просвет кроссовера увеличили на 11 мм и довели до 20 см «под пузом». Очень приличной статистикой порадует и передний бампер с углом въезда в 25 градусов!

Немного смущает то факт, что наш рынок получит кроссоверы с адаптированными подвесками, а протестировать такие модели ещё не доводилось. Тем не менее, шасси стало более мягким и не будет так же шуметь, и зудеть от неровностей. Энергоемкость смогла остаться на прежнем уровне. А вот где придется несладко, так это на острых неровностях. Особенно с 20-дюймовыми колесами. Удар от такой поверхности чувствуется довольно сильно. Зато на обычной грунтовке можно было ехать со скоростью 130 км/ч без какого-либо некомфортного ощущения от вождения!

Тем не менее, не нужно спешить с выводами. Ведь европейские условия для езды очень сильно отличаются от наших, как бы то ни было. А как именно будут реализованы кроссоверы для России мы ещё не знаем. Да и вообще, все ещё может несколько раз измениться, ведь до первого квартала 2017 года ещё далеко. На данный момент известно, что в список доступных комплектаций попадут 190-сильные агрегаты, система полного привода и роботизированная трансмиссия. Но никакой конкретики пока нет. В Европе планируют продавать VW Tiguan 2016 от 30 тыс. евро, но, опять же, это в Европе! Но в чем можно точно быть уверенным, так это в том, что новинка он немецкого автопрома составит достойную конкуренцию другим представителям класса. Более того, кроссовер сможет занять лидирующие позиции во многих аспектах, а это уже достойно внимания, как минимум! Скорее бы 2017-й!

Подробные характеристики Volkswagen Tiguan

	2.0 TSI	2.0 TDI
Тип двигателя	Бензиновый, R4	Дизельный, R4
Рабочий объем	1984 см³	1968 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин	180/3940-6000	150/3500-4000
Макс. момент, Нм/об/мин	320/1500-3940	340/1750-3000
Тип привода	полный	полный
Трансмиссия	7РКП	7РКП
Передняя подвеска	Пружинная, McPherson	Пружинная, McPherson
Задняя подвеска	Пружинная, многорычажная	Пружинная, многорычажная
Тормоза	Дисковые, вентилируемые	Дисковые, вентилируемые
Габариты (ДхШхВ), мм	4486 x 1839 x 1632	4486 x 1839 x 1632
Колесная база, мм	2681	2681
Масса, кг	1651	1663
Разгон 0-100 км/ч, с.	7,7	9,3
Макс. скорость, км/ч	208	201
Расход топлива (комб.), л/100 км	7,4	5,7
Цена в России	нет данных

         Оглавление

• Первый взгляд
• Интерьер/Экстерьер
• Тест-драйв
• Комфорт и качество
• Безопасность
• Функционал
• Экономия топлива и расход

Первый взгляд

Toyota RAV4 подверглась существенным изменениям, по сравнению с другими моделями японской компании. Сразу бросаются в глаза обновления интерьера и повышения комфорта, но самой значимой новостью для поклонников этого компактного кроссовера стала гибридная модификация.

Подобный шаг сделал Toyota RAV4 2016 не только экономичным автомобилем, но и единственным гибридом среди всех компактных моделей SUV-сегмента. Теперь, ранее полюбившийся всем Ford Escape Hybrid, продававшийся с 2004 по 2012 обрел достойного последователя. Более того, помимо гибридной версии будет доступна и спортивная SE модель.

Как уже было отмечено, Toyota потратила весь год на улучшение интерьера, а всё благодаря напористости покупателей, требовавшими чего-то нового и комфортного. Toyota RAV4 использует более качественные материалы для оформления салона, включая больше мягких поверхностей в целом. Добавились дополнительные элементы на приборной панели, дисплей и сенсорный 7-дюймовый экран с зарядкой на 12 В и дополнительным USB-портом.

Toyota RAV4 заявила о себе ещё в далеком 1990 году, как многообещающий компактный кроссовер. Сегодня же, он имеет скорее средние габариты. Тем не менее, Toyota RAV4 остается одним из самых востребованных компактных кроссоверов, который любят большие семьи. И это позволяет быть серьёзным конкурентом для других не менее известных моделей, как Ford Escape, Honda CR-V и Subaru Forester.

Мы очень ждали хорошего редизайна от Toyota RAV4 и наконец-то получили его. Однако, изменения затронули и двигательную часть, убрав из списка агрегат V-6. Зато теперь в салоне есть больше свободного пространства и значительно больше дополнительных функций, включая новую мультимедийную систему.

Формы Toyota RAV4 остались такими же узнаваемыми и свойственны обычным представителям SUV-сегмента. Профиль автомобиля больше походит на Ford Escape, Hyundai Santa Fe и даже Mazda CX-5. Передняя часть обзавелась последними дизайнерскими решениями, внедренными в другие автомобили японской марки с необычной оптикой, подчеркивающей формы кузова. А вот приборная панель показалась нам немного перенасыщенной, особенно в топовых комплектациях.

Всего будет доступно два варианта двигателя. Базовый агрегат с объёмом 2,5 л и мощностью 176 л.с. работает в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, что очень удобно для спортивных версий кроссовера. Разгон до 100 км автомобиль берет за приемлемые 9 секунд. Таким образом, Toyota RAV4 не самый быстрый, но достаточно мощный для представителей своего сегмента. Система полного привода предлагается за дополнительные $1,400.

Новая гибридная версия куда более интереснее, к слову, даже мощнее. А всё благодаря суммарной мощности в 194 л.с., вырабатывающейся за счёт 2,5-литрового, 154-сильного, 4-цилиндрового двигателя и новейшей спаренной системе электрических агрегатов Hybrid Synergy Drive. В стандартной комплектации гибридной модели трансмиссия не механическая, как например в бензиновой. А ещё кроссовер может порадовать третьим электрическим мотором мощностью 67 л.с. с интересной системой распределения энергии. Гибридная модель Toyota RAV4 является самой быстрой в линейке и достигает 100 км за 8,1 секунду. Более того, показатель расхода топлива снизился более чем на 30%: 8,6 л на 100 км вместо стандартных 11,3 л.

На дороге Toyota RAV4 достаточно отзывчив, но далек от спортивного Mazda CX-5, Subaru Forester XT и даже базовой Ford Escape. Сам процесс вождения улучшен, за счёт новых систем контроля движения и адаптации к разным погодным условиям. Центральная калибровка значительно улучшена у электрической модели. Для лучшего комфорта, мы советуем использовать 17-дюймовые шины на комплектациях LE и XLE.

Новый Toyota RAV4 SE особо не меняет базовую комплектацию, но предлагает специальные «весла» за рулевым колесом и спортивную подвеску. Помимо этого, кроссовер получит 18-дюймовые диски, уникальный передний бампер, новую радиаторную решетку, а также переделанный интерьер с черной обивкой и контрастной прошивкой на креслах. Плюс ко всему будут доступны функции, которые предлагаются отдельно в других комплектациях, например, светодиодная оптика, черный дизайн интерьера и модифицированное водительское кресло.

Базовые версии Toyota RAV4 обладают менее комфортными сиденьями, по сравнению XLE. Свободное пространство достигает примерно одинакового уровня с Honda CR-V. Но вот задние места для пассажиров не слишком удобны и система регулировки на шаг позади от того же кроссовера от Honda. Багажник довольно средний, но предоставляет лучшее оформление в версии XLE.

Toyota RAV4 отвечает практическим всем требованиям безопасности с общим рейтингом от NHTSA в 5 звезд и высокими показателями от IIHS. Дополнительная система безопасности Toyota Safety System наконец появилась и в этой модели. Она включает в себя стандартные системы предотвращения лобовых столкновений, автоматические аварийные тормоза, а также в наличии ассистент движения, адаптивный радарный круиз-контроль и автоматическое освещение. Новые камеры обзора позволяют видеть на все 360 градусов! А самые дорогие версии кроссовера предложат систему мониторинга слепых зон с оповещением и контролем текущего траффика. Восемь подушек безопасности и камера обзора является базовой начинкой для всех версий.

Аудиосистема в Toyota RAV4 достойна отдельных слов. Всего есть 4 разных уровня в Entune со встроенным «тачскрином», из которых 2 последних работают с App Suite и поисковиком Bing. Доступны функции iHeartRadio и Pandora для прослушивания радио; MovieTickets.com, OpenTable и Yelp для поиска развлечений; и навигация с режимом реального траффика, погодой, ценами на топливо, магазинами и прочее. Но Toyota все так же уперто отказывается от систем Apple CarPlay и Android Auto.

Интерьер/Экстерьер

Toyota RAV4 2016 получил стильный редизайн, но все же, не сильно отличающийся от других моделей кроссоверов в сегменте. Основные изменения затронули фронтальную часть и интерьер.

В основном, профиль схож с конкурентами в лице Ford Escape, Hyundai Santa Fe и Mazda CX-5. Передняя часть не столь привычна, как для остальных автомобилей Toyota, со своими необычными фарами и «подтянутой» формой кузова. Сразу заметен новый бампер, а вот другие элементы смогут заметить лишь заядлые автолюбители.

[tie_slideshow] [tie_slide]  [/tie_slide] [tie_slide]  [/tie_slide] [tie_slide]  [/tie_slide] [tie_slide]  [/tie_slide] [tie_slide]  [/tie_slide] [tie_slide]  [/tie_slide] [tie_slide]  [/tie_slide] [tie_slide]  [/tie_slide] [/tie_slideshow]

Новое лицо автомобиля самая заметная часть. Она имеет тонкую форму с завернутыми назад фарами, небольшие щели между логотипом и оптикой и небольшие изогнутые линии. Большая часть воздуха проходит сквозь агрессивно оформленную трапецию, походящую на щит. Представители японской компании заявили, что целью нового дизайна является демонстрация «интеллекта и ясности» кроссовера, не забывая о предпочтениях потребителей, которым нравятся агрессивные автомобили.

Опциональный выбор окраса кузова с двумя оттенками и серебристым оформлением передней части доступен в новой спортивной версии SE, предлагая в довесок заниженные бампера, новые панели и старомодные стилистические детали. Они придутся вам по вкусу, если вы фанат моделей, выпущенных около двадцати лет назад.

[tie_slideshow] [tie_slide]  [/tie_slide] [tie_slide]  [/tie_slide] [tie_slide]  [/tie_slide] [tie_slide]  [/tie_slide] [tie_slide]  [/tie_slide] [tie_slide]  [/tie_slide] [tie_slide]  [/tie_slide] [/tie_slideshow]

Интерьер немного перенасыщен из-за обилия кнопок на приборной панели, но порадует глаз мягкими деталями и большим пространством. Изменения основательны с новыми более качественными материалами, прострочкой на ряде элементов оформления, но в целом, вид оставляет неоднозначное впечатление, как от автомобилей низкого класса. Все те же большие пластиковые детали никак не идут в сравнение даже с базовыми моделями ближайших конкурентов, словно наказание от Toyota за дешевизну кроссовера.

Тест-драйв

Toyota RAV4 2016 сможет порадовать лишь двумя комплектациями: стандартным бензиновым двигателем с автоматической коробкой передач и гибридной версией. Новая гибридная модель для компактного кроссовера позволит экономно расходовать топливо даже с системой полного привода.

Базовый 176-слиьный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией вполне справляется со своими обязанностями. Не многие семьи будут придавать значение спортивным режимам, а потому автоматический режим более чем комфортен. Разгон до 100 км за 9 секунд вполне приемлем, хоть и не самый лучший показатель среди других представителей класса.

Трансмиссия отлажена с прицелом на мягкую поездку с хорошим переключением на третью или четвертую передачу, когда это необходимо, и стремительным понижением. Идеально для городских условий. Ситуация немного лучше в спортивной комплектации. Те, кто ищет более лучший вариант, должны искать в другом месте, но не здесь.

Ключевой момент в покупке данного кроссовера может быть опциональная система полного привода за $1,400, которая имеет электронную функцию контроля вождения с адаптацией под различные условия езды. Если же вы выберете спортивный режим, то функция перераспределения нагрузки на ось помогает выбираться из довольно трудных ситуаций. Система хорошо работает во влажных условиях и прочих неблагоприятных ситуациях, предлагая эффективную Lock функцию для осей. Снег и грязь не станут проблемой. И это не может не радовать.

Новый гибридный Toyota RAV4 используют такую же систему, как и в Lexus NX 300h. И она немного мощнее базовой комплектации с комбинированными двигателями мощностью 154 л.с., объёмом 2,5 л и двойными агрегатами Hybrid Synergy Drive. Стандартная трансмиссия – «автомат». А мощностью электрического движка составит 67 л.с. Все вместе позволит получить 194 л.с. и самую быструю версию Toyota RAV4 в линейке с разгоном до 100 км за 8,1 секунду.

Гибридный крососовер Toyota RAV4 может развивать 32 км/час исключительно на электрическом оснащении, но такой вариант подойдет, если вы захотите поиграть на нервах водителей, едущих сзади. Тем не менее, все достоинства гибрида на лицо, когда речь идет о электрическом усилении базового двигателя и регенеративном торможении. Но, как и на всех моделях японской марки, работа на высоких скоростях оставляет желать лучшего. Однако, Toyota RAV4 2016 остается единственным представителем компактного гибридного кроссовера на рынке, на данный момент. И это обещает определенный спрос среди заинтересованных покупателей.

Со стороны спортивного вождения, новая версия Toyota RAV4 SE не особо далеко уходит от базовой модели. Хоть и добавлена новая система рулевого управления и адаптированная подвеска. Мы ожидали более модифицированной комплектации, но получили немного притянутую за уши спортивную комплектацию с очень незначительными изменениями. Более того, Toyota RAV4 придется тяжело с такими конкурентами, как Honda CR-V и Hyundai Tucson. Для лучшей езды мы советуем использовать 17-дюймовые шины, которые имеют более высокие боковые пороги.

На дороге Toyota RAV4 достаточно отзывчив, но все так же далек от спортивного кроссовера Mazda CX-5 и Subaru Forester XT. Сам кроссовер немного занижен, с хорошим клиренсом в 16 см. Но ещё пару сантиметров ниже, и мы получим Subaru Outback. Система полного привода даёт хороший контроль на дороге, включая условия плохой погоды. Хорошо откалибрированная система электрических тормозов предоставит хорошее чувство контроля. Спортивный режим, в свою очередь, дает ещё больше контроля и стабильности.

Комфорт и качество

Для Toyota RAV4 2016 японская компания потратила много времени на оформление нового интерьера. Чтобы удовлетворить требования покупателей. Последняя модель обладает более качественными материалами, включая мягкие поверхности и больше свободного пространства. Обновленная приборная панель обзавелась дополнительным портом USB и зарядкой на 12 В. Но осталась такой же нагроможденной различными кнопками.

Передние кресла стали более удобными и предлагают лучшие материалы в комплектациях XLE и LE. В основном, используются материалы SofTex. А спортивная версия получила контрастную прострочку и дополнительные карманы в креслах для карт и прочих вещей.

Водительское место немного мелковато на вид, а рулевое колесо расположено немного дальше, чем следовало бы. В более дорогой комплектации модель получит ряд дополнительных функций со встроенной памятью и обогревом сидений. Более высокий потолок добавляет визуального пространства, но не дает того ожидаемого комфорта для задних пассажиров.

Ремни безопасности могут не подходить некоторым людям, а задние ремни идентичны Honda CR-V, что позволяет легко использовать их, хоть и с небольшими усилиями. Заднее пространство позволяет легко входить и выходить из автомобиля высоким людям, благодаря качественному и продуманному дизайну дверей.

Посадочные места в Toyota RAV4 приблизительно одного уровня с тем же Honda CR-V и значительно больше, нежели в Ford Escape. Во всех комплектациях задние сидения могут быть сложены для увеличения багажного отсека практически в два раза. Никаких дополнительных опций для багажа не предусмотрено.

Интерьер претерпел значительных изменений, по сравнению с предшественниками, но на приборной панели все также «красуется» большие пластиковые детали, которые немного портят и удешевляют вид. Стильные решения с окрасом в различные оттенки призваны сгладить этот недостаток, но не отменяет факта недостаточно богатого оформления. Даже в самых дорогих моделях, где присутствуют более дорогие материалы, большие кнопки, разбросанные по всей панели, создают хаотичное впечатление от дизайна.

В общем и целом, Toyota RAV4 был значительно улучшен, но все равно несет в себе те же мелкие огрехи, что и раньше. Двери до сих пор имеют небольшой зазор в закрытом состоянии, из-за чего страдает шумоизоляция, которую не спасают новые материалы. Кроссовер стал лучше, но ему будет тяжело соревноваться со своими конкурентами.

Безопасность

Toyota RAV4 2016 улучшила показатели и в рейтинге безопасности, получив топовые оценки от IIHS и NHTSA. Предыдущие модели получали плохой рейтинг, особенно в новых тестах с 2012 года. Но, к счастью, все изменилось в новом году для нового кроссовера.

Некоторые рейтинги все же не столь благосклонны к компактному кроссоверу, критикуя безопасность в краш-тестах. Тем не менее, автомобиль включает в себя 8 подушек безопасности, включая защиту для коленной области. Помимо этого, в наличии система связи Bluetooth для управления аудиосистем и смартфонов, что позволяет держать руки на рулевом колесе и не отвлекаться на различные моменты.

Для модели 2016 года были улучшены системы безопасности, при столкновениях. Опциональная фирменная система безопасности от Toyota включает в себя функции предотвращения лобовых столкновений, автоматические тормоза, ассистента движения, адаптивный круиз-контроль и автоматическое освещение.

Новая система мониторинга Bird`s Eye позволяет осуществлять обзор на 360 градусов, с помощью четырех камер наблюдения, расположенных спереди, на боковых зеркалах и сзади автомобиля. Более дорогие комплектации открывают доступ к системе мониторинга слепых зон, оповещению текущего траффика, а все стандартные модели оснащены базовой камерой обзора.

Функционал

Toyota RAV4 2016 предложит четыре комплектации с бензиновым двигателем: базовый LE, средний XLE, новый спортивный SE и топовый Limited. Система полного привода доступна для всех моделей за дополнительную стоимость $1,400. Гибридная версия предстанет в двух вариациях — обе с полным приводом и эквивалентны с XLE и Limited.

Базовая версия LE включает в себя автоматические замки, окна и зеркала, кондиционер, стандартное рулевое колесо со встроенным управлением аудиосистемой и смартфоном, круиз-контроль, 12 В-ю зарядку, AM/FM/CD плеер, контролируемый сенсорным экраном. Переходя к среднему XLE, вы получите автоматический климат-контроль для всех сезонов, панорамный люк и противотуманные фары.

Спортивная версия SE особо не отличается от предыдущих комплектаций, за исключением новой подвески и адаптированного рулевого колеса. Также доступны 18-дюймовые диски, уникальный передний бампер и дизайн, а интерьер оформлен в черном цвете с контрастной прострочкой на различных элементах и дополнительной красной подсветкой на приборной панели. Более того, все опциональные дополнения включены в эту версию как базовые. А это: светодиодная оптика, автоматический регулировщий водительского кресла и опция оформления салона в черном цвете.

Самая дорогая комплектация Limited добавит кожаное рулевое колесо с материалами SofTex, использующих синтетически-кожаные материалы на креслах и вокруг приборной панели. Помимо этого, есть кнопка автоматического запуска двигателя, автоматическое водительское кресло, обогрев передних сидений и автоматический контроль багажной двери.

Основные дополнительные опции в Toyota RAV4 включают навигационную систему в XLE и Limited, со встроенной программой Entune и спутникового радио. А в топовой комплектации доступна аудиосистема JBL с показателями 576 Вт и 11 динамиками.

Для модели Toyota RAV4 2016 доступна опциональное дополнение Toyota Safety System, которая значительно повышает уровень безопасности кроссовера и включает в себя функции предотвращения лобовых столкновений, автоматические тормоза, ассистента движения, адаптивный круиз-контроль и автоматическое освещение.

Развлекательные дополнения также в достатке в Toyota RAV4. Всего есть 4 разных уровня в Entune со встроенным «тачскрином», из которых 2 последних работают с App Suite и поисковиком Bing. Доступны функции iHeartRadio и Pandora для прослушивания радио; MovieTickets.com, OpenTable и Yelp для поиска развлечений; и навигация с режимом реального траффика, погодой, ценами на топливо, магазинами и прочее. Но Toyota все так же уперто отказывается от систем Apple CarPlay и Android Auto, что может плохо сказаться на марке в дальнейшем.

Экономия топлива и расход

Новая версия Toyota RAV4 2016 продолжает оставаться одной из самых желанных для семей, из-за низкого расхода топлива. Но все равно, автомобиль не занимает лидирующие места, по сравнению с конкурентами. Помимо прочих обновлений, Toyota RAV4 обзавелась гибридной версией и позволит ещё больше снизить расход топлива до 8,6 л на 100 км.

Гибридный кроссовер все ещё далек от собственных собратьев Toyota Prius. Но он предложит систему полного привода и весь необходимый функционал, выступая в качестве отличного семейного кроссовера.

Тестируемые модели Toyota RAV4 установили средний показатель расхода топлива в 10,9 л на 100 км (12,3 л по городу и 9,4 л по трассе). С функцией полного привода расход увеличился до отметки 11,3 л (12,8 л по городу и 9,7 л по трассе). Не самые лучшие показатели в сегменте.

Но гибридная версия продемонстрировала хорошие результаты с средним расходом в 8,6 л на 100 км (8,3 л по городу и 6,9 л по трассе). Ну и напоследок, все гибридные версии Toyota RAV4 оснащаются системой полного привода.

Автомобильная компания Fiat Chrysler Automobiles объявила о сокращении продаж компактных кроссоверов Jeep Compass на территории России. Любопытно, что спрос на этот автомобиль растет на рынке США с показателем продаж в 66 тыс. моделей, что является абсолютным рекордом для компании.

Отметим, что полноприводный Jeep Compass включал в себя бензиновый двигатель объёмом 2,4 л и мощностью 170 л.с., работающем в паре с 6-ступенчатым «роботом». На зарубежном рынке предлагалась другая комплектация с бензиновым агрегатом объёмом 2,0 л и передним приводом.

Решение прекратить продажи связано с падающим спросом на автомобиль, хотя по статистике он стабильно держался на среднем уровне. Так, за год было реализовано около 700-750 моделей. Однако, за минувший год продажи достигнули отметки лишь в 81 экземпляр. Цена значилась около 1 млн. 749 тыс. рублей.

Напомним, что в рамках Нью-Йоркского автошоу должна состояться презентация нового компактного кроссовера Jeep, призванная заменить своих предшественников в лице Jeep Compass и Patriot.