Стоимость кроссоверов без доп. оснащения: 1 040 000 – 1 425 000 руб., Ниссан – 1 069 000 — 1 661 000 руб., Сузуки – 1 039 000 – 1 559 000 руб. Тем не менее, можно купить автомобиль со скидкой, если подгадать момент!

Ещё некоторое время назад можно было с лёгкостью сравнивать автомобиль с квартирой, а сейчас за 5 млн. рублей вы сможете купить по одному из рассматриваемых нами кроссоверов: Suzuki Vitara, Nissan Qashqai или Skoda Yeti 2016. Безусловно, за приблизительно аналогичные деньги можно подыскать вариант и получше, как Toyota RAV4, Kia Sportage или Mazda CX-5. Но в нашем случае, кроссоверы обладают компактными формами и имеют несколько убедительных опций в списке. Давайте же разберемся, кто станет победителем в сравнении!

Основное достоинство Сузуки заключается в привычных формах и широком выборе персональных дизайнерских решений: от расцветки кузова до различных бамперов.

 

В самой дорогой версии кроссовера вы найдете светодиодную оптику ближнего света и одинаковую с кузовом окантовку прожекторов. Панорамный люк сдвижной и предлагается в топовых версиях.

Suzuki Vitara 2016 обладает наименьшими габаритами среди остальных рассматриваемых конкурентов. Можно сравнить его с Nissan Juke: длина – 4175 мм против 4135 мм в длину, но стоимость сравнима с Qashqai. Экстерьер выполнен в обычном фирменном стиле и может понравиться многим, хотя тут уже дело вкуса. Основное отличие – это опциональный выбор окраса крыши и кузова. Немного разочаровывает качество сборки, из-за заедания дверей, при открытии и не лучшему расположению дверных ручек. Салон также не может похвастаться чем-то завораживающим, а пластиковые материалы могут навеять ощущение дешевизны. Тем не менее, с точки зрения дизайна, всё хорошо, учитывая тот же выбор окраса и оформление часов. Стоит отметить и доступный мультимедийный комплекс с сенсорным экраном, а также сдвижную панорамную крышу.

Эргономика центральной панели управления на высоте, что позволяет не обращать внимание на качество материалов. Горизонтальная линия также поддается персональному оформлению в цвет кузова, а аналоговые часы имеют пару различных видов.

 

Не слишком удобными могут показаться передние сиденья, из-за выпирающего верха. Тем не менее, боковая поддержка на уровне. Со свободным пространством тоже не всё так гладко: высокие люди будут упираться головой в потолок.

Несмотря на некоторый дискомфорт для людей с ростом выше среднего, Сузуки Витара обладает высокой посадкой и неплохой геометрией. Находится за рулем довольно удобно, а разнообразие в настройке кресел позволяет адаптировать всё под свои нужды. Как мы уже отмечали выше, верхняя часть кресла немного выталкивает вперед, поэтому плечам и спине придется напрягаться время от времени.

Уровень обзора не оставляет негативных эмоций. Из водительского кресла практически полностью виден капот, а камера заднего обзора лишь расширит ваши возможности. Низковатый потолок и узкий проход не прибавят уверенности вашим пассажирам, но опять же, это касается лишь людей высоких. А так, нерегулируемый диван удобный и обладает отличной формой.

Ниссан Кашкай российской сборки отличается шириной пластиковых окантовок колесных арок. Она шире на 20 мм впереди и на 30 мм сзади. Это единственный кроссовер, который уберегает порожки от попадания грязи.

 

Более дорогие версии этого кроссовера оснащаются светодиодной оптикой, камерами обзора на 360 градусов и полностью «глухим» панорамным люком. Система автопаркования не самая лучшая, из-за блокирования функционирования в случае загрязнения датчиков. У Шкоды такой проблемы нет.

Это уже вторая генерация японских кроссоверов Nissan Qashqai, которая, к слову, собирается в Питере! Внешний вид обновленного автомобиля очень радует глаз и позволит привлечь большее внимание, нежели конкуренты. Но вот незадача! Стильные хромированные вставки обзавелись коррозией уже после нескольких тысяч эксплуатации.

Интерьер такой же стильный и, в то же время, аккуратный. Если вы покупаете новый автомобиль, то почувствуете резкий запах от свежих материалов, так что нужно немного проветрить кроссовер. Дороговизну придают и вставки с глянцевым покрытием чёрного оттенка. Однако, серебряный окрас пластика не столь привлекателен. Ниссан может быть укомплектован глухим панорамным люком и камерами кругового обзора, но качество передаваемого изображения могло бы быть и лучше, хотя бы как у Сузуки.

Качество отделки и дизайн интерьера нареканий не вызовет. Единственный минус – непрактичная светлая отделка и глянец на пластике. Опция с подогревом лобового стекла также доступна, как и в Шкоде.

Водительское кресло сковывает плечи, а регулировка поясничного подпора обеспечивается за счет тонкого и тугого рычага, до которого нужно ещё дотянуться. Пассажирам на заднем диване будет свободно, но не так комфортно из-за излишне жесткого материала.

Свободное пространство Ниссана Кашкай превышает «Витаровский», а кресло из кожано-алькантарового материала более уютное. Широкий выбор настроек также присутствует, но рулевое колесо можно было бы отрегулировать и лучше. В тёмное время суток поможет подсветка клавиш, как и в Сузуки, но часть из них не видна из-за руля. При движении задним ходом уровень обзорности не позволит вам расслабиться. В этом плане, Витара куда лучше. Количество свободного места на заднем ряду приемлемое, но уровень комфорта всё равно оставляет желать лучшего.

Комплектация Outdoor отличается серебристыми накладками на бамперах, а базовые версии кроссовера от Шкода идут вместе с рейлингами и задней тонировкой. Опционально доступен белый или черный окрас крыши за 13 тыс. 300 рублей.

 

Базовая комплектация идет со светодиодной оптикой. Опциональной является биксеноновый и светодиодный (для ходовых огней) свет со встроенными омывателями.

Чешский кроссовер обладает одним из самых удобных интерьеров. Каждая деталь продумана до мелочей, удобный подлокотник регулируется, как душе угодно, а ещё есть дополнительный отсек для хранения вещей прямо под пассажирским креслом. Место для водителя очень комфортное, но при максимальном снижении высоты приборная панель перекрывается рулем. Более того, уровень обзора в Skoda Yeti самый лучший. Достаточное пространство для задних пассажиров обеспечивается более вертикальным расположением, как и у Сузуки. Это единственная модель, где можно наклонять диван и двигать с места для увеличения багажного пространства.

Интерьер оформлен в строгом стиле, поэтому выглядит немного устаревшим. Рулевое колеса можно было разместить чуть ниже, а некоторые детали потолка со стойками дрожат от неровностей.

Кресло водителя оснащено электроприводом со встроенной памятью. Но за это и другие дополнения придется доплатить 90 тыс. 600 рублей. Дополнительные столики можно заказать за 2 тыс. 900 рублей.

Абсолютно все модели оснащаются полным приводом, а широкий выбор силовых установок удовлетворит требования каждого автолюбителя. Шкода за 1,5 млн. рублей предложит турбоагрегат объёмом 1,8 л и мощностью 152 л.с., работающего в паре с 6-ступенчатым «роботом» DSG. Ниссан порадует 2-литровым, 144-сильным атмосферным двигателем и вариатором, а Сузуки – 6-ступенчатой коробкой автомат и атмосферным 1,6-литровым 117-сильным, либо 1,4-литровым 140-сильным наддувным мотором. Обе версии были протестированы. Более того, все кроссоверы имеют кнопочный запуск двигателя, однако, чешский автомобиль вынуждает держать её до полного старта.

Чешский кроссовер оснащен жесткой подвеской, но и самой комфортной. Противотуманные огни умеют подсвечивать повороты. Такое дополнение идет вместе с топовым Style Outdoor. Срок сдачи заказанного автомобиля – 3,5-4 месяца.

 

Приборная панель имеет радиальную оцифровку, так что придется привыкать. Также в наличии управление одним касанием воздушными потоками климат-контроля. Пассажирское кресло может быть сложено за дополнительные 33 тыс. 800 рублей. Но угол наклона довольно мал.

Во время движения Skoda Yeti 2016 выглядит куда более привлекательнее своих конкурентов. И это ожидаемо. Разгон с 2000 оборотов до 6000 очень резвый, а потом идет переключение на вторую передачу с 4000 об/мин. Даже в этом ритме тяга максимальная и ждет следующей передачи. Так что придираться к роботизированной трансмиссии очень сложно. Единственно, присутствуют некоторые толчки во время переключения на 2-ю передачу и «мокрые» сцепления, при резкой смене ритма. Учитывая семейную направленность, чешские инженеры не забыли и про спортивный режим, а также возможность ручного переключения.

Плавность хода Ниссана могла бы быть и лучше, даже несмотря на лишний шум от шипованной резины. Разработчики упоминали о пониженном уровне звука, при торможении, но мы этого не заметили.

 

Пожалуй, приборная панель здесь самая привлекательная. Между этими приборами есть небольшой дисплей с отображением работы полноприводной системы. Управлять климат-контролем можно лишь за счет температуры и система делает это не лучшим образом.

Nissan Qashqai 2016 излишне мягкая и размытая из-за своей трансмиссии с вариатором. Именно такие ощущения нас посетили после чешского кроссовера. Тем не менее, ускорение довольно резвое, однако педаль газа тугая и не столь отзывчивая. Звук о силовой установке не впечатляет, как и у Йети, но это не мешает быть более производительным в оборотах – 6500 об/мин. Не слишком понятны и новые ручной и Eco режимы.

Полноприводная система Сузуки более плавная, чем переднеприводная. Благодаря ей, автомобиль чувствует себя более уверенно на неровностях, но на слишком глубоких ямах вас заметно потрясет.

 

Приборная панель простая и без излишеств. Всё читается легко, есть 1-зонный климат-контроль, который имеет грубую смену температуры, а возле селектора КП вы найдете панель управления ездовыми режимами и блокировкой муфты. Очень порадовали подрулевые лепестки, которые пригодятся во время обгона.

Самая «слабая» модель Suzuki Vitara 2016 с атмосферным 1,6-литровым двигателем должна была уступать своим конкурентам, но с другим японским кроссовером всё ровно. Обороты на максимуме равны 6100 об/мин. Всё благодаря облегченному кузову в 1185 кг, в то время, как соперники имеют 1465-1475 кг. Трансмиссия позволяет выжать всё самое необходимое из силовой установки, а в спортивном и автоматическом режиме все просто идеально! Если вы хотите потягаться со Шкодой, то можно выбрать турбоагрегат объёмом 1,4 л, который имеет больший запас производительности, нежели предыдущий.

Управление Витары немного заторможенное, как и отзывчивость на газ. Именно поэтому нужно следить за направлением движения на поворотах. На неровностях этому нужно уделять особое внимание.

 

Мультимедийная система управляется кнопками на рулевом колесе, а дисплей полностью сенсорный. В дальнейшем ожидается поддержка Apple CarPlay.

Сузуки Витара не сможет похвастаться задорным шасси или силовой установкой. Отзывчивость рулевого управления также не самая лучшая: нужно постоянно регулировать курс на поворотах и бороться с неравномерным электрическим усилием. На особенно крутых виражах руль пружинит, а в нулевой позиции чрезмерно жесткий. Благо, с турбокомплектацией подклиниваний не так много. На предельных скоростях кроссовер может скользить носом и этому не мешает резвый руль, но вот стабилизирующая система немного пугает своим резким включением.

Кашкай на поворотах ведет себя как среднестатистический кроссовер, то есть, без неожиданностей. Если вы превышаете скорость во время маневра, то вспомогательные системы резко задействуют тормоза так что будьте готовы! Специальная функция торможения двигателем неэффективная.

 

Только Ниссан в топовой версии включает в себя систему кругового обзора, но 7-дюймовый экран не позволит сполна насладиться видом.

Уровень управляемости Ниссана на среднем уровне. Он более спокойный и обладает растянутой реакцией. Уровень кренов небольшой, а усилие рулевого колеса регулируется соответствующими режимами езды. Основное достоинство – это уверенное чувство центра, а разочаровывает лишь стабилизирующая система, которая постоянно тормозит кроссовер. Нельзя сказать, что рулевое управление превосходное, но благодаря электрическому усилителю всё настолько хорошо, что пересаживаться на другую модель в списке не хочется.

Шкода неплохо проявляет себя на крутых поворотах и предложит самую надежную безопасность.

 

Мультимедийный комплекс Йети оснащен отличной навигационной системой и качеством картинки. Камеру заднего вида можно докупить за 11 тыс. 600 рублей.

Чешский кроссовер Шкода Йети – это самый комфортный представитель в сегодняшнем сравнении. Он немного жестковат и пересчитывает практически все неровности, но реакция на подобные условия приемлемая. Поначалу всё было отлично с шумоизоляцией, но после 15 тыс. км пробега стали заметны трески и шумы, исходящие от внутренней отделки. В Сузуки Витара такого мы не заметили. Данный японский кроссовер неплох и на неровностях, но явно хуже на глубоких ямах. Единственная радость для обладателей Витары – энергоёмкая подвеска.

Абсолютно все Витары шумят и дают прочувствовать вам и вашим пассажирам все прелести неровных дорог. Тем не менее, версия с турбоагрегатом немного тише из-за более спокойного агрегата.

 

Отметим минусы каждой модели: Сузуки с 2-цветным оформлением не слишком презентабельна, Ниссан укомплектован некачественными хромированными вставками, которые могут заржаветь, а Шкода имеет проблемы с треском деталей интерьера и выпирающей кожаной отделкой сидений после определенного количества километров.

Плавность хода в Ниссане напрочь отсутствует даже на идеально ровной поверхности. Он постоянно раскачивается и прыгает. Автомобиль реагирует на каждую неровность и бьётся подвеской о поверхность хуже, чем Tucson. Даже 17-дюймовые колеса в более дешевой версии не спасают, хоть и дают меньше шума.

Кашкай – это как раз из разряда «доверяй, но проверяй». Диван жесткий, автомобиль скачет, так что стоит дважды подумать перед покупкой.

 

Тем не менее, багажное отделение Кашкая самое большое – 430 л с минимумом дополнительных элементов. Сузуки оснащен двойным дном и 375 л объёма. Шкода сможет похвастаться множеством крючков, регулируемыми сиденьями, но объём ограничен 322-405 л.

Ниссан Кашкай российской сборки может похвастаться новыми 2-турбными амортизаторами, передним подрамником и сайлент-блоками, а также расширенную колею. Но всё это никак не позволило кроссоверу обойти конкурентов в качестве езды.

Обычная Витара отличается от своей версии с турбодвигателем вертикальными планками на радиаторной решетке, которые заменяют горизонтальные. Опционально доступны накладки серебристого оттенка в виде «клыков».

 

Спортивная комплектация сможет порадовать контрастной красной прострочкой и стилизованной приборной и центральной панелью.

Мы не стали проводить тест-драйв на бездорожье, так как на дороге автомобили демонстрируют не лучшую производительность. Да и геометрия с короткоходными подвесками, длинными передними свесами и мягкими бамперами не позволят это сделать. На дороге лучше всех показал себя кроссовер от Шкоды: отличная КП, хорошо реализованная блокировка. Ниссан и Сузуки смогут похвастаться неплохой колесной электроникой, но не резвой трансмиссией. Более того, их двигатель постоянно замедляет работу для избегания перегрева.

Колеса Ниссана в максимальной версии имеют диаметр в 19 дюймов и полноразмерную запаску на 16 дюймов, в то время, как конкуренты предложат лишь докатки. 17-дюймовые шины Йети стоят 9 тыс. 500 рублей, а Сузуки предложит аналогичное оснащение уже в базовой комплектации.

 

Подведем итог. Наиболее привлекательным вариантом в сравнении становится Шкода Йети. Более того, этот кроссовер можно полностью оснастить так, как вам хочется. Единственный заметный минус – это сомнительная долговечность. Ниссан Кашкай привлекает внимание броским экстерьером, но не может порадовать жесткостью и управлением. Сузуки хорош только в топовой версии с турбоагрегатом. Однако, стоимость такого автомобиля может отпугнуть потенциальных покупателей. В любом случае, всегда можно найти вариант лучше и дешевле, но эти модели полностью соответствуют ожиданиям и отлично вписываются в сегмент компактных кроссоверов.

Паспортные данные

Модель	Nissan Qashqai 2.0	Skoda Yeti 1.8 TSI	Suzuki Vitara 1.6	Suzuki Vitara S 1.4
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5	5/5	5/5
Длина, мм	4377	4222	4175	4175
Ширина, мм	1837	1793	1775	1775
Высота, мм	1595	1691	1610	1610
Колёсная база, мм	2646	2578	2500	2500
Колея передняя/задняя, мм	1585/1590	1541/1537	1535/1505	1535/1505
Снаряжённая масса, кг	1475	1465	1185	1235
Полная масса, кг	1950	2085	1730	1730
Объём багажника, л	430–1585	322–1665	375–1120	375–1120
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом	бензиновый	бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16	16
Рабочий объём, см³	1997	1798	1586	1373
Макс. мощность, л.с./об/мин	144/6000	152/4300–6200	117/6000	140/5500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	200/4400	250/1500–4200	156/4400	220/1500–4000
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, бесступенчатая	роботизированная, шестиступенчатая	автоматическая, шестиступенчатая	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	подключаемый полный	подключаемый полный	подключаемый полный	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	полунезависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые	дисковые
Шины	215/45 R19	225/50 R17	215/55 R17	215/55 R17
Дорожный просвет, мм	200	180	185	185
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	182	192	180	200
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,5	9,0	13,0	10,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	9,6	10,6	7,9	6,4
— загородный цикл	6,0	6,8	5,5	5,0
— смешанный цикл	7,3	8,0	6,3	5,5
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	60	60	47	47
Топливо	АИ-95	АИ-95	АИ-95	АИ-95

Комплектации

Базовое оборудование	Nissan Qashqai 2.0	Skoda Yeti 1.8 TSI	Suzuki Vitara 1.6	Suzuki Vitara S 1.4
Фронтальные подушки безопасности	+	+	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+	+	+
Надувные «занавески»	+	+	+	+
Крепление детского кресла Isofix	+	+	+	+
Коленная подушка безопасности водителя	–	–	+	+
Система динамической стабилизации	+	+	+	+
Трекшн-контроль	+	+	+	+
Автоматическая коробка передач	+	+	+	+
Галогенные фары	+	+	+	+
Светодиодные фары	–	–	–	+
Противотуманные фары	+	+	+	+
Датчики парковки передние и задние	–	–	–	+
Контроль давления в шинах	–	–	–	–
Бортовой компьютер	+	+	+	+
Круиз-контроль	+	+	+	+
Климат-контроль	+	+	+	+
Двухзонный климат-контроль	+	+	–	–
Система доступа в салон без ключа	–	–	–	+
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету	+	+	+	+
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом	+	+	+	+
Камера заднего вида	–	–	+	+
Регулировка сиденья водителя по высоте	+	+	+	+
Подогрев передних сидений	+	+	+	+
Интегрированная Bluetooth-система hands free	+	+	+	+
Дополнительное оснащение тестового автомобиля
Коленная подушка безопасности водителя и задние боковые	–	В пакетах	–	–
Биксеноновые фары	–		–	–
Светодиодные фары	Версия LE Sport	–	Версия GLX	–
Панорамная крыша		–		–
Датчики парковки передние и задние		В пакетах и отдельными опциями		–
Система доступа в салон без ключа				–
Электрохромное внутрисалонное зеркало			–	–
Электрорегулировка сиденья водителя			–	–
Навигационная система			Версия GLX	–
Камера заднего вида			–	–
Система кругового обзора			–	–
Автопарковщик			–	–
Отделка салона кожей/замшей			Версия GLX	–
7-дюймовый центральный дисплей			–	–
19-дюймовые колёса		–	–	–
Цвет «металлик»	–	17 700	14 950	14 950
Цвет «перламутр»	20 000	–	–	–
Двухцветная окраска кузова	–	–	29 950	29 950
Цена базовой комплектации, рубли	1 429 000	1 425 000	1 359 000	1 559 000
Цена протестированного автомобиля, рубли	1 661 000	1 657 800	1 563 900	1 603 900